เครื่องยนต์ซีรีส์ D เป็นแหล่งพลังงานที่ต้องการสำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และอุปกรณ์การเกษตรอื่น ๆ มันเป็นเครื่องยนต์ขั้นสูงที่มีการออกแบบใหม่และเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีความน่าเชื่อถือสูงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและการตอบสนองชั่วคราวที่รวดเร็ว ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดของเครื่องยนต์มากกว่า 35% ด้วยช่วงกำลัง 180-360 ชิ้นดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยของจีน III และ IV
ต้นแบบซีรีย์ D ได้รับการออกแบบร่วมกันโดย SDEC และ AVL (ออสเตรีย) โดยพิจารณาจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงภายในประเทศและนิสัยของผู้ใช้ ในปี 2005 SDEC ได้ทำการออกแบบเสริมและการอัพเกรดแบบ 4 วาล์วโดยความร่วมมือกับสถาบันวิจัยตะวันตกเฉียงใต้ (SwRI) ของสหรัฐอเมริกา เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักของอเมริกาเครื่องยนต์ซีรีส์ D ได้รับการออกแบบให้เป็นผลิตภัณฑ์พลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ซีรีย์ยอดนิยมนั้นมียอดจำหน่ายมากกว่า 1,500,000 ชุดเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสดุ (N.m) | โซลูชั่น | ระดับการปล่อยมลพิษ | |
kW | r/min | |||||||
8DK/9DF | SC8DK180G3/4 | 8.3 | TAA | 110.3 | 2200 | 750 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
8DK/9DF | SC8DK190 G3/4 | 8.3 | TAA | 118 | 2200 | 820 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
8DK/9DF | SC8DK200 G3/4 | 8.3 | TAA | 122 | 2200 | 860 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
8DK/9DF | SC8DK220 G3/4 | 8.3 | TAA | 132.5 | 2200 | 920 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK210 G3/4 | 8.8 | TAA | 132.5 | 2200 | 910 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK215 G3/4 | 8.8 | TAA | 136 | 2200 | 900 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK230 G3/4 | 8.8 | TAA | 147 | 2200 | 1000 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK240 G3/4 | 8.8 | TAA | 155 | 2200 | 1040 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK250 G3/4 | 8.8 | TAA | 162 | 2200 | 1110 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK260 G3/4 | 8.8 | TAA | 169.5 | 2200 | 1110 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK270 G3/4 | 8.8 | TAA | 177 | 2200 | 1150 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK/9DF | SC8DK280 G3/4 | 8.8 | TAA | 191.5 | 2200 | 1200 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK280 G3/4 | 8.8 | TAA | 177 | 2200 | 1200 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK290 G3/4 | 8.8 | TAA | 184 | 2200 | 1250 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK300 G3/4 | 8.8 | TAA | 191 | 2200 | 1300 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK320 G3/4 | 8.8 | TAA | 206 | 2200 | 1380 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK340 G3/4 | 8.8 | TAA | 221 | 2200 | 1450 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC8DK360 G3/4 | 8.8 | TAA | 265 | 2200 | 1500 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
เครื่องยนต์ดีเซล | แบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | การขจัด (L) | การดูด | พิกัดกำลังไฟฟ้า | แรงบิดสูงสดุ (N.m) | โซลูชั่น | ระดับการปล่อยมลพิษ | |
kW | r/min | |||||||
9DK | SC9DK220G3 | 8.8 | TAA | 162 | 2200 | 950 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK | SC9DK260G3 | 8.8 | TAA | 192 | 2200 | 1110 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DK | SC9DK270G3 | 8.8 | TAA | 200 | 200 2200 | 1150 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF220G4 | 8.8 | TAA | 162 | 2200 | 950 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF260G4 | 8.8 | TAA | 192 | 2200 | 1110 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF270G4 | 8.8 | TAA | 200 | 2200 | 1150 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF286G3/G4 | 8.8 | TAA | 210 | 2200 | 1200 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF290G3/G4 | 8.8 | TAA | 213 | 2200 | 1250 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF300G3/G4 | 8.8 | TAA | 220 | 2200 | 1300 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF320G3/G4 | 8.8 | TAA | 235 | 2200 | 1380 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF330G3/G4 | 8.8 | TAA | 243 | 2100/2200 | 1380 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF340G3/G4 | 8.8 | TAA | 250 | 2100/2200 | 1450 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
9DF | SC9DF360G3/G4 | 8.8 | TAA | 265 | 2200 | 1500 | CRS+DOC+DPF+SCR | China Ⅲ, China Ⅳ |
ระบบเชื้อเพลิง | ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ DENSO ที่มีความดันฉีด 2,000 บาร์ หัวฉีดฉีด 7 รูเคลือบด้วยเซรามิก การควบคุมการฉีดหลายครั้งอย่างแม่นยำและหัวฉีดที่วางในแนวตั้งส่งผลให้เกิดการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอและการเผาไหม้ที่ดีเยี่ยม | การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 10-15% ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ เป็นไปตาม China III, China IV และสูงกว่ามาตรฐานการปล่อยออฟโรด |
วิธีการดูด | ผลิตภัณฑ์ 2 วาล์วและ 4 วาล์วเป็นอุปกรณ์เสริม พร้อมกับห้องเผาไหม้ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีที่สุดและทางเดินหายใจอัตราส่วนการหมุนเวียนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับเลือกสำหรับสภาพการทำงานพลังงานและความต้องการแรงบิด มันเพิ่มประสิทธิภาพการดูดอากาศและประสิทธิภาพการเผาไหม้ ความหนาแน่นพลังงานสูงและการตอบสนองโหลดเร็วนั้นรวดเร็ว แรงบิดสำรองไม่น้อยกว่า 35% | การใช้พลังงานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ในระดับต่ำ มันมีการตอบสนองโหลดเร็วชั่วคราวพลังที่แข็งแกร่งและการปรับตัวที่ดีเยี่ยมกับสภาพการทำงานใด ๆ |
ลักษณะการออกแบบ | เมื่อรวมเข้ากับ AVL และ SwRI เครื่องยนต์จะเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงที่ได้มาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักในอเมริกาเหนือ มันถูกออกแบบด้วยฝาสูบความแข็งแรงสูงและบล็อกเครื่องยนต์โครงสร้าง 4 วาล์วและความดันสูงสุด 180bar ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องยนต์สอดคล้องกับข้อกำหนดของเครื่องยนต์ 295kW ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบแบบบูรณาการชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซีรีส์ D จะน้อยกว่าชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป 20% มันมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเท่ากันในตลาด | มีความยืดหยุ่นทนทานและเชื่อถือได้ด้วยการหยุดทำงานน้อยที่สุด |
คุณสมบัติและความน่าเชื่อถือ | การออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล 295kW นั้น D ซีรี่ย์มีช่วงกำลัง 180-360PS มันแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และระยะการทำงาน เครื่องจักรกลขั้นสูงสายการประกอบจะถูกควบคุมโดยระบบ MES เรียนรู้จากโฟล์คสวาเกนระบบการจัดการเครื่องยนต์ของเราช่วยให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมทั้งหมดจัดทำโดยแบรนด์ระดับโลก เป็นทางเลือกแรกสำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่เครื่องยนต์ซีรีย์ D มีจำหน่ายมานานกว่า 10 ปี | การออกแบบทางวิศวกรรมหลักมันแข็งแรงทนทานและเชื่อถือได้ |
การปรับให้เข้ากัน | เครื่องยนต์ซีรีส์ D มีให้บริการด้วยการกำจัดของ 8.3L และ 8.8L, 2-valve และ 4-valve, แหล่งเชื้อเพลิงของดีเซลและก๊าซธรรมชาติ โดยไม่ต้องเริ่มช่วย (เช่นอุปกรณ์ทำความร้อนไอดีอากาศ) เครื่องยนต์จะสตาร์ทที่อุณหภูมิเย็น -15 ℃ ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของลูกค้าการปรับให้เหมาะสมและการปรับแต่งระบบส่งกำลังนั้นสามารถใช้ได้ มีการกำหนดค่าหลายอย่างสำหรับมู่เล่, เรือนล้อ, เครื่องยนต์, ปั๊มลม, ปั๊มพวงมาลัยและส่วนประกอบอื่น ๆ กระทะน้ำมันและ PTO มีอยู่ในโครงสร้างและประเภทต่าง ๆ | มีการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อมที่ยอดเยี่ยมที่สามารถใช้งานได้สำหรับการใช้งานในวงกว้าง เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ซีรีส์ D นั้นยอดเยี่ยม |
การบำรุงรักษา | การใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถวินิจฉัยอัจฉริยะได้แบบเรียลไทม์ มียอดจำหน่ายมากกว่า 1,500,000 ชุด ร้านบริการทั่วประเทศเสนอบริการบำรุงรักษาที่เชื่อถือได้และสินค้าคงคลังที่กว้างขวางของชิ้นส่วนอะไหล่ | มีค่าบำรุงรักษาต่ำ |
Shanghai New Power Automotive Technology Company Limited
ที่อยู่: NO.2636 Jungong Road, Shanghai, 200438
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
โทร: +86-21-60652315
อีเมล: generator@sdecie.com
เครื่องยนต์ทางทะเล
โทร: +86-21-60652375
อีเมล: marine@sdecie.com
อะไหล่สำรอง
โทร: +86-21-60652314
อีเมล: spare@sdecie.com
เครื่องยนต์
โทร: +86-21-60652308
อีเมล: motor@sdecie.com
บริการ
โทร:+86-21-60652369
อีเมล: sc_fw@sdec.com.cn