เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซีรีส์ SC13G / SC15G
เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซีรีส์ SC13G / SC15G เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซีรีส์ SC13G / SC15G เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซีรีส์ SC13G / SC15G

เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซีรีส์ SC13G / SC15G

คำบรรยาย

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมSC13G/15G สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชิงพาณิชเป็นผลิตภัณฑ์ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าG128อัพเกรดของเรา อัพเกรดทำให้เพิ่มความน่าเชื่อถือ,ความทนทาน,ประสิทธิภาพ, ลดการสั่นสะเทือนและสัญญาณรบกวน ระยะชักของSC15Gขยายมาถึง165mm ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ซีรีส์นี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์รูปแบบดั้งเดิม มันเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการเข้าคู่กับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า684kWและมันถูกผลิตตามมาตรฐานการผลิตSAIC Motor

ส่งคำขอ
แบบเครื่องยนต์ 12GTAA (27-G31-G34) SC13G (420D2) SC15G (500D2)
ประเภท ประเภทอินไลน์， ระบายความร้อนด้วยน้ำ， 4 จังหวะ， ฉีดตรง， 4 วาล์ว
ชนิดการดูด เทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์
จำนวน กระบอก×ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก(mm) 12x135x155 6x135x150 6x135x165
ชนิดปลอกสูบ ไลเนอร์แบบเปียก ไลเนอร์แบบเปียก ไลเนอร์แบบเปียก
อัตราส่วนการบีบอัด 16:01 15.75:1 15.55:1
การขจัด(L) 26.6 12.88 14.2
อัตราการควบคุมความเร็ว(%) ≤5(การควบคุมแบบไฟฟ้า) ≤5(การควบคุมแบบไฟฟ้า) ≤5(การควบคุมแบบไฟฟ้า)
กำลังไฟ(kW) 459-622 280 330
ความเร็วสูงสุด(rpm) 1500 1500 1500
กำลังไฟสำรอง(kW) 505-684 308 373
การใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ(g/kW.h) 195 205 205
ควันไอเสีย (FSN) 0.3 1 1
ความจุน้ำมันหล่อลื่น(L) 55-65 33-41 33-41
ความจุของระบบทำความเย็น(L) 48 25.5 25.5
ความจุน้ำมันเครื่องยนต์(g/kW.h) ≤0.3 ≤0.4 ≤0.4
มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก Stage III Stage II Stage II
เสียงรบกวน (dB-A) 115 110 110
น้ำหนักสุทธิ(kg) 2200 1296 1296
ขนาด (กว้าง × ยาว × สูง) (mm) 1930×1686×1872 1704×1063×1540 1704×1063×1540
ล้อตุนกำลังและโรงล้อตุนกำลัง SAE0# & 18# SAE1# & 14# SAE1# & 14#
  • เพลาข้อเหวี่ยงสมบูรณ์แบบทำมาจากเหล็กที่ไม่ผ่านการอบและการชุบ ปะเก็นปิดผนึกทั้งหมดถูกปรับปรุง ปั๊มหัวฉีดมีคุณสมบัติติดต่อโดยตรงกับเฟืองปราศจากเพลาส่งกำลัง ทำให้การปรับปรุงมีความน่าเชื่อถือ การไหลของปั๊มจะถูกเพิ่มขึ้นและออกแบบท่อลำเลียงให้เหมาะกับการลดความต้านทานในระบบ
  • การไหลของแรงดันน้ำมันและปั๊มน้ำมันเครื่องยนต์ถูกทำให้เพิ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของส่วนประกอบภานใน
  • เครื่องแยกน้ำมัน-ก๊าซถูกต่อเติมในการออกแบบและเทอร์โมสตัตถูกออกแบบใหม่เพื่อนำมาใช้ในบริเวณที่มีอุณหภูมิสภาพแวดล้อมที่ต่างกัน
  • การออกแบบท่อลำเลียงเชื้อเพลิงใหม่มีผลไปปรับปรุงเค้าโครงตัวกรองอากาศและท่อลำเลียงพ่วงอื่นๆ เค้าโครงที่ถูกออกแบบการป้องกันนี้เป็นไปตามหลักสมเหตุสมผลและมีใช้มากในอุตสาหกรรม
  • ก้านเชื่อมต่อแคร็กกิ่งทำให้สะดวกในการบำรุงรักษา
  • เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นไปตามมาตรฐาน non-road China II emission
ค่าไฟฟ้ารวม (kVA) แบบเครื่องยนต์ดีเซล กำลังไฟฟ้าเครื่องยนต์ (kW) ชนิดเครื่องยนต์
50Hz 60Hz 1500rpm 1800rpm ปลอกสูบ ล้อตุนกำลังและโรงล้อตุนกำลัง ระบบการใช้เชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษ
กำลังไฟหลัก
(PRP)		 กำลังไฟสำรอง
(ESP)		 กำลังไฟหลัก
(PRP)		 กำลังไฟสำรอง
(ESP)		 กำลังไฟหลัก กำลังไฟสำรอง กำลังไฟหลัก กำลังไฟสำรอง
312.5 343.75 / / SC13G420D2 280 308 / / L6 SAE 1#14# m-FIP+e-gov. CN II
375 412.5 / / SC15G500D2 330 373 / / L6 SAE 1#14# m-FIP+e-gov. CN II

หมายเหตุ: m-FIP: ปั๊มน้ำมันเชิงเพลิงแบบกลไก; e-gov: เครื่องควบคุมแบบไฟฟ้า
ติดต่อเรา

Shanghai New Power Automotive Technology Company Limited
ที่อยู่: NO.2636 Jungong Road, Shanghai, 200438

สินค้าอื่น