เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D
เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D

เครื่องยนต์ทางทะเลซีรีส์ D

คำบรรยาย

เครื่องยนต์ซีรีส์ D เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่สร้างสรรค์อย่างพิถีพิถันโดย SDEC โดยใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงจากยุโรปและอเมริกา ร่วมกับ AVL และ SWRI (สถาบันวิจัยตะวันตกเฉียงใต้) และเป็นไปตามมาตรฐานเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการใช้งานหนักในอเมริกาเหนือ เป็นเครื่องที่โดดเด่นของโมเดลที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบบมีการกระจัดคล้ายกันในประเทศจีน และสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์ชุดนี้เกิน 1 ล้านเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลซีรีส์ (D683) นี้ได้รับการพัฒนาตามความต้องการของเรือความเร็วสูงในประเทศจีน มีข้อดี เช่น โครงสร้างกะทัดรัด ขนาดแรงม้าทรงกำลัง คุ้มค่าประหยัดและการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ สามารถตอบสนองการใช้งานต่าง ๆ ในเรือลาดตระเวนความเร็วสูง เรือยอชท์ เรือสันจร เรือทำงาน ตลอดจนเรือขนส่ง เช่น เรือโดยสารและเรือข้ามฟาก รวมถึงตลาดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลขนาด 180-259 กิโลวัตต์

ส่งคำขอ
แบบเครื่องยนต์ D683/SC9D
ประเภท ประเภทอินไลน์， ระบายความร้อนด้วยน้ำ， 4 จังหวะ， ไลเนอร์แบบเปียก
ความกว้างกระบอกสูบ/ระยะชัก 114x135mm/114x144mm
การใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 195g/kW.h
วิธีเริ่มการทำงาน การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า
ลำดับการเดินเครื่อง 1-5-3-6-2-4
เสียงรบกวน ≤102dB（A）
ทิศทางการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (หันหน้าไปทางล้อตุนกำลัง) ทวนเข็มนาฬิกา
จำนวนกระบอก 6
การขจัด 8.3L/8.9L
ปริมาณการใช้น้ำมัน 0.3g/kW.h
เทอร์โบชาร์จ CCS/IMOⅡ
ล้อตุนกำลังและโรงล้อตุนกำลัง D683: SAE2#&11.5#;
SC9D: SAE1#&14#
ระยะเวลาการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ 20000h
น้ำหนักสุทธิ 800kg/950kg
ขนาด (กว้าง × ยาว × สูง) (mm) 1420x837x1093mm(D683)
1476x930x1237mm(SC9D)
  • หัวฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง6โพรงถูกมารวมเข้ากับห้องเผาไหม้รูป เพื่อการผสมเชื้อเพลิงและอากาศ การใช้ชุดระบายความร้อนเชื้อเลิงที่มีประสิทธิภาพทำให้มีช่วงกำลังผลิตในวงกว้าง
  • การออกแบบของเสื้อสูบเหล็กหล่ออัลลอยเปียก, เพลาข้อเหวี่ยงเสริมขึ้นรูป, แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งก้านสูบที่มีกำลังรับน้ำหนักสูง, ท่อรวมไอเสียน้ำเย็นและเครื่องมือตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจการดำเนินงานเป็นไปอย่างปลอดภัยและเครื่องยนต์มีช่วงเวลาเครื่องเสียที่น้อยที่สุด
  • ลักษณะการเผาไหม่ที่ดีเยี่ยม มาคู่กับเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งสามารถลดอัตราเพิ่มความดันระหว่างการเผาไหม้และยังทำให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างสมบูรณ์และนิ่มนวล
  • อะไหล่เครื่องจักรแม่นยำสูงทำให้กำดำเนินงานของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นด้วยสัญญาณรบกวนและความแปรปรวนต่ำ
  • ช่วงว่างกระบอกที่กระทัดรัด, ระยะสลักถึงหัวลูกสูบต่ำ และการออกแบบอะไหลที่สมบูรณ์แบบ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ถูกนำมารวมอยู่ที่เสื้อสูบ ทำให้ได้ขนาดที่มีน้ำหนักเบาและบำรุงรักษาง่าย
แบบเครื่องยนต์ ประเภท การขจัด(L) กำลังไฟ（kW） ขนาดแรงม้า（HP） ความเร็ว(rpm) การดูด ระบบควบคุมเชื้อเพลิง อินเตอร์เฟสการแสดงผล น้ำหนัก (kg) การรับรอง การปล่อยมลพิษ
D683ZLCA3B 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.3 219 298 2300 TA เชิงกล SAE 2#/11.5' or SAE 1#/14' 800 CCS IMO TIER II
D683ZLCA8B 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.3 228.5 310 2330 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
D683ZLCA9B 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.3 259 352 2430 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
SC9D250.18CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 180 244 1800 TA เชิงกล 900 CCS IMO TIER II
SC9D280.18CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 202 274 1800 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
SC9D280.21CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 202 274 2100 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
SC9D300.21CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 216 294 2100 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
SC9D320.18CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 230 312 1800 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
SC9D340.21CA1 6 กระบอกสูบ / อินไลน์ 8.8 245 333 2100 TA เชิงกล CCS IMO TIER II
ติดต่อเรา

Shanghai New Power Automotive Technology Company Limited
ที่อยู่: NO.2636 Jungong Road, Shanghai, 200438

สินค้าอื่น